bocznica szlakowa - cegielnia MURZYNOWO - 44.260 km
=========================================================
1. układ torowy cegielni, lokalizacja budynków oraz 
   oznaczenia podstawowych elementów infrastruktury 
   - zgodne z rzeczywistością;
2. fumkcjonowanie i obiegi składów na terenie kopalni 
   gliny, w okolicach budynku produkcyjnego, rampy 
   zasypowej przy kotłowni oraz dojazdu do portu rzecznego 
   i rampy przy bocznicy  normalnotorowej - zgodne 
   i urealnione do "technologii kolejowej" stosowanej 
   w cegielni Murzynowo;
3. adres fizyczny firmy: 66-440 Murzynowo, Sportowa 2;

========================================================
HISTORIA CEGIELNI:

Cegielnia Murzynowo postała w XIX wieku, największą 
modernizację przeszła w latach 1925-1928. 
W latach 1939-1945 we wsi był obóz pracy przymusowej
umiejscowiony w tutejszej cegielni.
W 1945 przejęto na własność państwa jako mienie opuszczone 
przez niemieckiego właściciela. Do 1951 roku produkowano 
tu cegłę pełną, dziurawkę, cegłę półklinkierową, którą 
wysyłano również na wschód kraju, nawet na budowę Pałacu 
Kultury i Nauki w Warszawie. 
W późniejszych latach cegielnia w Murzynowie nazywała się 
jeszcze Murzynowskie Zakłady Ceramiki Budowlanej (1952), 
Skwierzyńskie Zakłady Przemysłu Terenowego Materiałów 
Budowlanych w Murzynowie (1958 - razem jako jedno 
przedsiębiorstwo ze Skwierzyną Gaj i Żwirownią Gaj). 
W 1960 roku do w/wym przedsiębiorstwa dołączyły cegielnie: 
Gorzów, Chwalęcice Dolne, Witnica II, Muszkowo, Drawiny 
i Stare Kurowo. w 1966 roku cegielnia po połączeniu
z przedsiębiorstwem w Witnicy została przemianowana na 
Gorzowskie Zakłady Ceramiki Budowlanej w Skwierzynie, 
Zakład Produkcji Pomocniczej Murzynowo.
W wyniku prywatyzacji w 1993 cegielnia została przejęta
przez firmą „Budinstal” z Międzyrzecza, która zamknęła
produkcję w 2003 roku. 
---------------------------------------------------------
TECHNOLOGIA "KOLEJOWA":

- w cegielni funkcjonowała kolej wąskotorowa o rozstawie
  600 mm. Układ torowy można podzielić na dwie części:
  górną i dolną.
  Umowną granicą pomiędzy częscią górną i dolną jest 
  wiadukt linii kolejowej Stare Bielice - Skwierzyna.
- dolna część, obsługiwana przez lokomotywki spalinowe 
  GLs30 z własną "lokomotywownią" i kanałem rewizyjnym, 
  służyła do dowozu gliny do gniotowników w budynku
  produkcyjnym. 
  Z uwagi na to, że na terenie wyrobisk nie było mijanek, 
  skład "pociągu" (zazwyczaj jeden z 9 kolebami) był pchany
  przez lokomotywkę w kierunku danego wyrobiska w kopalni, 
  gdzie załadunek odbywał sie przy pomocy koparek 
  wieloczerpakowych.
  Po powrocie lokomotywka była odłączana od składu i za
  pomocą liny wciągała go na tor "pełnych koleb", sama 
  jadąc torem "próżnych koleb". Po dociągnięciu składu do 
  określonego miejsca lina od lokomotywki była odłączana
  i koleby z urobkiem były wciągane do budynku przy pomocy
  wciągarki linowej. Po opróżnieniu pusta koleba była 
  kierowana (również przy pomocy wciągarki linowej) na tor
  "pustych koleb" i włączana do kolejnego składu.
- Górna część obsługiwana była przez 3 lokomotywki 
  spalinowe WLs (WLs40-1121 z 1960 roku z cegielni 
  Muszkowo), WLs40-613 z 1957 roku i WLS50-2296 z 1959 
  roku), które również posiadały w tej części własną 
  "lokomotywownię".
  W ramach górnej części dowożono węgiel (dla potrzeb 
  kotłowni) od rampy bocznicy normalnotorowej (linia  
  Stare Bielice - Skwierzyna) do rampy zasypowej 
  znajdującej się po drugiej stronie budynku produkcyjnego.
  W czasach świetności zakładu w drugą stronę dostarczono 
  również gotowe wyroby, które przeładowywano na wagony 
  normalnotorowe. 
  Z górnej części można było również transportować 
  materiały linią wąskotorową o długości ok. 1700 m, wzdłuż
  wsi Murzynowo, do portu rzecznego na warcie. Linia ta 
  często służyła pracownikom cegielni  do transportu węgla
  z rampy normalnotorowej pod własne domy we wsi Murzynowo.
- obie części górna i dolna połączone są ze sobą krótką
  "łącznicą" odchodzącą od toru "pustych koleb" do toru 
  idącego za budynkiem produkcyjnym w kierunku rampy 
  normalnotorowej.
- istniał również jeszcze jeden "układzik" torowy, 
  przecinający w/wym. łącznicę. Tor ten służy do wywozu 
  odpadów poprodukcyjnych, między innymi cegieł z budynku 
  produkcyjnego do młyna (kruszarki)  znajdującego się
  w pobliżu wiaduktu linii kolejowej Stare Bielice - 
  Skwierzyna.
=========================================================
=========================================================
info na podstawie źródeł: 
http://www.murzynowo.eu/index1b.html
Swiat Kolei 2002/1
greg05[malpka]wp.pl, 2009-07-28
=========================================================
=========================================================